縱觀汽車發(fā)展史，電動汽車比搭載內燃機的奔馳專利一號車還要早面世半個世紀。而在二十一世紀的今天，電動汽車又將會成為未來新能源的最終解決方案。毫無疑問，電動汽車最大的優(yōu)勢便是無排放污染。其次電動汽車還具有噪音低，結構簡單，使用維修方便等特點。下面讓我們了解一下電動車的工作原理。

電動車的心臟：電動機

純電動汽車是完全用電動機來取代發(fā)動機驅動的，不少人認為電動機的動力沒有發(fā)動機好，然而在先進的交流電機的驅動下，現(xiàn)代電動汽車的動力性甚至遠遠超過了不少大排量內燃機。

電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效地產生轉矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅動車輛。

事實上，電動機驅動與發(fā)動機相比有兩大技術優(yōu)勢：首先，發(fā)動機能高效產生轉矩時的轉速被限制在一個較窄的范圍內(即經(jīng)濟運行區(qū))，因此需要變速器適應這一特性。而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效地產生轉矩，這意味著電動車甚至只需要單級減速齒輪就可以驅動車輛。其次，由于高度電氣化的控制系統(tǒng)引入，電動機實現(xiàn)動力輸出的快速響應能力遠高于發(fā)動機，這意味著電動機的響應比發(fā)動機更加靈敏。

電動車的“油箱”：電池組

制約電動汽車發(fā)展的主要問題還是集中于電池成本較高，充電時間長，續(xù)駛里程較短。近年來，不少汽車公司和研究機構的最新研究正在逐漸彌補電動汽車的這些先天缺陷。目前鎳氫電池和鋰電池為不少電動車和混合動力車所使用，其中鎳氫電池可快速充電，循環(huán)壽命長，同時它不存在重金屬污染，也被稱為“綠色電池”，但是比能量沒有鋰電池高。鋰電池有很多種類，例如鋰離子電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池，其具備較高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常適合作為電動車車載電池。近年來，鋰電池的研究使其在壽命和穩(wěn)定性方面有大幅提升，因此鋰電池是未來電動車的主力電池類型。

電動車的神經(jīng)中樞：電控系統(tǒng)

電力驅動控制系統(tǒng)是電動車的神經(jīng)中樞，它將電動機，電池和其他輔助系統(tǒng)互為連接并且加以控制。電力驅動控制系統(tǒng)按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。

電力驅動主模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置等組成。

中央控制單元根據(jù)加速踏板與制動踏板的輸入信號，向驅動控制器發(fā)出相應的控制指令，對電動機進行起動、加速、降速、制動控制。驅動控制器的功能是按中央控制單元的指令和電動機的速度、電流反饋信號號，對電動機的速度、驅動轉矩和旋轉方向進行控制。

車載電源模塊主要由電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。

由于電動機驅動所需的等級電壓往往與輔助裝置的電壓要求不一致，輔助裝置所要求的一般為12V或24V的低壓電源，而電動機驅動一般要求為高壓電源，并且所采用的電動機類型不同，其要求的電壓等級也不同。為滿足該要求，可以用多個12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96 -384V高壓直流電池組，再通過DC/DC轉換器供給所需的不同電壓。

能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進行能源分配，協(xié)調各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅動主模塊的中央控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動汽車降速制動和下坡滑行時進行能量回收，從而有效地利用能源，提高電動汽車的續(xù)航能力。