2018年上半年，深圳海空兩港在復雜的經濟形勢下，深圳港集裝箱吞吐量達1207.56萬標箱，同比增長1.88%；深圳機場貨郵吞吐量達58.6萬噸，創出了6.7%的漲幅。由于貨物流動量大且快速，對港口的數字化建設提出了越來越高的要求。然而，目前全球港口普遍面臨“信息化”、“數字化”與港航傳統業務之間難以精準融合對接的問題。
在此背景下，由深圳市人民政府主辦、深圳市交通運輸委員會和深圳市物流與供應鏈管理協會聯合承辦的第十三屆深圳國際物流與交通運輸博覽會（簡稱“物博會”）立足當前實際，向全球100多個港口及相關聯產業機構廣發邀請，共同交流信息、分享經驗，共商深化合作、共贏共生的重要發展戰略。并在展會期間舉辦第四屆21世紀海上絲綢之路國際合作港論壇暨第七屆深圳國際港口鏈戰略論壇（簡稱“港口鏈論壇”），集結港航業頂級大咖、匯聚行業智慧，碰撞思想火花，打造一個深圳港與各國友好港合作交流的重要平臺，共同推動港口大數據、人工智能與區塊鏈技術應用，與全球港口共享港口鏈的數字化資源，加強與“一帶一路”沿線國家和地區的互聯互通，共同打造世界級航運樞紐。
國家高端智庫與世界級港航巨頭齊來站臺
本屆港口鏈論壇以“大數據時代，全球港航業的數字化轉型”為主題，一方面，從方法論角度探討全球港口信息化與港航業務之間的融合發展，深入挖掘深圳港國際港口鏈合作內涵，將為全球港口鏈合作共贏帶來找尋新機遇；另一方面，注重實效與可操作性，邀請全球港航巨頭前來分享其港口航運及區塊鏈生態系統的數字化轉型經驗。（論壇議程如下）
港航屆大咖系數登陸物博會的港航展區與國際展區
本屆物博會在1號館內的港航展區與國際展區將匯聚一大批世界級港航明星企業參展，包括深圳本地的鹽田港、深圳港、大鏟灣、招商蛇口國際郵輪母港...他們向業界同行們集中展示了深圳正在依托世界級港口，打造世界一流的灣區經濟，并借此成為新的海上絲綢之路的樞紐城市的雄心壯志與雄厚實力！
此外，還有多個“一帶一路”沿線國家的超級港航企業，如：荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、意大利塔蘭托港、西班牙巴塞羅那港、瑞典哥德堡港、波蘭格但斯克港、愛沙尼亞塔林港、拉脫維亞里加港、漢堡南美（中國）有限公司、赫伯羅特船務（中國）有限公司、土耳其航空貨運有限公司、中菲行國際物流集團等等。
參加本次物博會盛會的主要港航企業包括：
荷蘭鹿特丹港自20世紀60年代以來一直是世界貨運第一大港，是萊茵河流域的進出門戶。鹿特丹現為世界貨物吞吐量最大的港口，又是西歐的商品集散中心，也是歐洲最大的集裝箱港口。它是深圳港第一個國外友好港。鹿特丹港務局致力于提升鹿特丹港作為世界一流的物流樞紐和工業綜合體的競爭地位。不僅僅就規模而言，還要體現在質量方面。港務局的核心任務是以可持續的方式開發、管理和利用港口，并為航運提供快捷和安全的服務。
漢堡是中國進出口商進入德國和東歐市場、以及俄羅斯和波羅的海諸國而提供最短路徑的大門。各種貨物都可以經由德國最大的港口被運送至目的港。漢堡港是德國最大的港口，也是歐洲第三大和世界上第十八集裝箱港。大量的班輪業務保證了漢堡港與中國港之間的每天發運而超大型集裝箱船每天都會停靠漢堡港。中國是漢堡港最大的海運貿易伙伴。
比利時安特衛普港每年的國際海運吞吐量達1.86億噸，使之成為歐洲第二大港。 安特衛普是歐洲最中心的海港。遠洋船舶可以運送貨物到達80公里的內陸，抵達歐洲的心臟。這意味著通過安特衛普港抵達歐洲客戶和工廠的運輸方式不僅快捷便宜，而且還很環保。這意味著較少的公路運輸，這對于很多廠家是一個重要的考慮因素。2011年正式成為深圳港的友好港。
比利時澤布魯日港是一個大的集裝箱，散裝貨物，新的車輛和乘客輪渡碼頭港口在自治市布魯日，佛蘭德，比利時，處理超過5000萬公噸的每年貨物。同時它也是一個多方面的港口，可處理各種行業：單位貨物（拖車和集裝箱），新車，常規貨物，“高重”貨物，干，液體散裝貨物和天然氣。澤布呂赫港從純粹的過境港逐漸發展成為歐洲分銷中心。
巴塞羅那港擁有2000年的歷史，作為歐洲地中海港口之一，以及加泰羅尼亞最大的港口。它也是西班牙第三大和歐洲第九大集裝箱港口。該港口由巴塞羅那港務局管理。
瓦倫西亞港位于西班牙東部沿海圖里亞河的入海口，瀕臨地中海的西側，是西班牙首都馬德里海上出入門戶。瓦倫西亞港2008年集裝箱吞吐量達359萬標準箱，是地中海地區較大的集裝箱港口，在歐洲港口中名列第五。2010年正式成為深圳港第7個友好港。
里加港是拉脫維亞最大的港口，位于拉脫維亞中部沿海，道加瓦河口北岸，里加灣頂端，波羅的海東側。里加自由港的地理位置十分重要，被稱為“波羅的海跳動的心臟”和“北方巴黎”。2018年6月成為深圳港第24個國際友好港。
文茨皮爾斯港是位于拉脫維亞波羅的海沿岸的無冰深水海港。總面積2451.39公頃。貨物周轉率是波羅的海最繁忙的港口之一。 文茨皮爾斯港于1998年明顯加深，成為多式聯運港口，液體散貨區最大深度達17.5米。這使得當時在波羅的海運營的最大的船舶能夠容納，其中包括最大載重130.000噸的阿夫拉馬克尺寸油輪。
格但斯克港位于波蘭中北部，波羅的海格但斯克灣南岸的莫特瓦瓦河河口，是波羅的海沿岸的重要港口，也是波蘭最大港口，可以靠泊在波羅的海上航行的最大船舶。格但斯克位于維斯瓦河入海口的三角洲地區，通過維斯瓦河可便捷通達波蘭60%的地區，腹地比其他任何波羅的海港口都更為寬廣，這樣有利的區位條件使得格但斯克很早就發展成為歐洲最繁榮的航運業和國際貿易中心之一。
新加坡港務集團是世界上最大的貨柜轉口港中心，連結全球超過600座港口并處理了大約世界七分之一的貨柜轉運吞吐量。是世界領先的集裝箱碼頭運營商，在亞、歐、美三洲16個國家參與的碼頭項目約40個, 包括位于新加坡和比利時的旗艦碼頭。
仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國政府經營，港口附近設有出口加工區。仁川港市是韓國最大的經濟中心，又是韓國北部進出口貿易中心。仁川港有規模廣大的產業經濟腹地，主要有煉鋼、機械、汽車、造船、化工、電子、車輛制造、金屬加工、石油及紡織等。仁川交通發達，除京仁高速公路外，還有電氣化鐵路等多條線路。
PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)是印尼領先的港口管理服務提供商，并正在樹立行業新標準，最近成功轉型為印尼港務公司（Indonesian Port Corporation，簡稱IPC）。IPC致力于成為世界一流的港口運營商，公司已進行了根本性重組，以改善效率、技術、基礎設施和人力資源，從而為印尼即將成為全球貿易和商業樞紐而做準備。
IPC在印尼國內享有不錯的影響力，共有12個分支機構遍布整個印尼群島，包括雅加達的丹戎不碌（Tanjung Priok）港，其吞吐能力超過印尼總貿易量的50%。IPC有四家子公司和兩家聯營公司組成，公司的專長涵蓋所有港口管理活動和配套服務，如汽車和國際集裝箱碼頭。
加拿大哈利法克斯港位于加拿大東南部新斯科舍省的新斯科舍島東部沿海，瀕臨大西洋，是世界上第二大自然深水港，也是世界上最深的不凍港之一，被稱為北美洲的“北方門戶”。該港在世界港口體系中占有十分重要的地位，是中國與北美之間集裝箱貨物運輸的重要國際港口。2013年正式成為深圳港的友好港。
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哥德堡港是斯堪的納維亞地區最大的港口，每年有超過 11,000 艘船只靠港。港口地理位置優越，終年不凍，沒有潮汐，到公海只需 90 分鐘的航程。北歐地區 70％工業及人口位于距離港口 500公里的范圍以內。哥德堡港擁有發達的水鐵聯運系統，更擁有發達的全球航線網絡，與世界 130 多個目的地相連，其中包括 2 條往返于中國的遠洋直達航線。歐洲，亞洲，中東地區，非洲，北美洲等地均有通往哥德堡港的直達航線。
塔林港是一家國有公司，從事多種貨物運輸以及客運，是愛沙尼亞最大的港務局。塔林港由五個港口組成。這些港口位于波羅的海東岸，地理位置優越，通過水路、公路、鐵路縱貫南北、橫連東西，是貨物轉運的重要樞紐，72 小時內可覆蓋市場區域的人口為 4.5 億人。塔林港每年運送的乘客為 1050 萬人次。這個繁忙的港口綜合體將塔林與赫爾辛基、斯德哥爾摩和圣彼得堡連在一起。每年光顧塔林港的游輪多達 300 余艘次。同時也是波羅的海最大的歐盟港口、北歐重要的運輸通道，近年來一直致力于與中國開展合作。
漢堡南美 (Hamburg Süd), 是全球十大集裝箱班輪公司之一。迄今為止，漢堡南美經營的船舶有 130 多艘，服務的航線約有 50 條，具有的集裝箱運輸能力為 60 多萬標箱。為了滿足客戶的各種服務需求，漢堡南美在世界各地共設立了辦事機構 250 多家，旗下員工人數達到 6000 名左右。除此之外，漢堡南美不僅是全球排名前五的冷藏集裝箱承運人，并且還是南北航線的行業領先者。近年來，其海運服務范圍，也在原有的基礎上，新引進并加入了東西航線。另外 , 漢堡南美 , 與其旗下全資子公司巴西 Alianca 一起 , 在全球范圍內 , 共同提供高品質的海運服務。
德國赫伯羅特股份公司是目前世界前五大船公司之一，赫伯羅特船務（中國）有限公司是德國赫伯羅特集團在中國的獨資機構，致力于全球化的集裝箱服務，在100多個國家擁有500家分支機構。主要從事國際集裝箱遠洋運輸服務。
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